USPJESI KLUBA I ČLANOVA
7. septembra 2007. mi je
Zlatko dao ideju za ovu stranicu. Skoro me je stid što se toga sam nisam ranije
sjetio. Bolje ikad nego nikad. Pa kada je već tako, da počnemo od Zlatka
-
Zlatko Hafizović,
zlato sa dva dijamanta! Najavljen prelet i prvi let na talasima u Mostaru
februar 1975....5450 m...
-
Ismet Šečić, zlatno
"C" sa dijamantom za prelet na najavljeni cilj: 1962, Zalužani-Vršac, dužina
preleta 325 km, jedrilica: Vaja
-
Arsen
Kukura,
zlatno "C" sa dijamantom za prelet na najavljeni cilj: 1962, Zalužani-Vršac,
dužina preleta 325 km, jedrilica: Vaja
-
Jaksa Minić, zlatno
"C" sa dijamantom za prelet na najavljeni cilj: 1962, Zalužani-Vršac, dužina
preleta 325 km, jedrilica: Vaja
-
Dušan STUDEN,
1982 VSJ #153 - Zlatno "C" sa dijamantom za postignutu visinu 6200m
iznad Sarajeva, jedrilice: Cirrus Std -
trougao 333 km Državno '82
Subotica
/ B4 Pilatus visina 6200m
-
1974:
Ratko MILANOVIĆ,
FAI Awards;
The Paul
Tissandier Diploma
-
1978:
Arsen
Kukura,
FAI Awards;
The Paul
Tissandier Diploma
-
1977:
Dragutin KOSOVAC,
FAI Awards;
The Paul
Tissandier Diploma
-
1982:
Dimitrije VUJOVIĆ,
FAI Awards;
The Paul
Tissandier Diploma
-
1990:
Muhamed LJUTIKA,
FAI Awards;
The Paul
Tissandier Diploma
-
Branko Cmiljić
je napravio prelet sa
jedrilicom Weihe od Sarajeva do Dubrovnika. Prelet oko 200 km
-
Maks Arbajter je napravio u Sarajevu visinu
8750 metara jedrilicom Weihe. Taj rekord niko nije oborio do danas na
prostorima bivše SFRJ
-
Arsen
Kukura je u Bihaću 1959 godine na
kursu talasnog jedrenja sa jedrilicom Weihe postigao visinu od 6.600
metara i time osvojio prvi uslov za zlatnu i dijamantsku značku
-
Jaksa Minić je u Livnu 1961 godine sa
jedrilicom Jastreb postigao visinu od 3.600 metara na talasima iznad
planine Cincar pri sjevernom vjetru
-
Prvi prelet 300 km napravio je
Ajdić Gustav letom od Treskavice do Subotice. Let je obavio u proljeće 1961 godine po
južnom prodoru. Kompletirao je zlatnu značku 1962 godine
-
Ismet Šečić je 1965 postigao visinu 3.600
metara i registrovao zlatnu značku kod VSJ pod brojem 69. Značka je
iste godine trebovana.
-
Ismet Šečić
je 1975 godine u
mjesecu julu sa jedrilicom Blanik na kongenstusu postigao visinu od 5.700
metara i time postigao i drugi uslov za dijamansku značku
-
Branko Blagojević
osvojio prvo mijesto za Sarajevo na Republičkom prvenstvu BiH
dva puta i za
Tuzlu dva puta.
-
Branko Blagojević
osvojio Međurepublicko sa Hrvatskom
ostao nepobijeđen.
-
Branko Blagojević
ima registrovanu Srebrno C.
-
Branko Blagojević
napravio najduzi prelet 420 km
u trouglu sa Cirusom.
-
Vladislav Spasić Spasa
1963 osvojio Omladinsko prvenstvo Jugoslavije u jedriličarstvu. Pošto to
prvenstvo nikada kasnije nije ponovljeno, pehar je ostao u njegovom trajnom
vlasništvu
-
-
-
21.
januar 2009. Zlatko mi je javio je naš član
Sergije Voinov položio za
instruktora na Boingu 777 u KLM-u. Sergije, NAJISKRENIJE ČESTITKE! Sjećam
te se kada si počinjao 1980
,
a i tvog laširanja
Sergije mi je odgovorio
i poslao jedan veoma interesantan fotos
-
10. mart 2009. Slobodan
Radović mi je poslao fotografiju medalje (ili priznanja) 21. MAJ, koje je VS
BiH dodijelio njegovom dedi, a
Tasketovom ocu,
Radivoju Tasiću
-
21.06.2009. mi je
Smail
Mujčinović Mujčin poslao
fotose medalja:
Boban Lalović,
osvojio trofej juniorskog prvaka Jugoslavije u modelarstvu 1955!
Rekord
Nade Damjanović: Pojedinačni visinski skok, žene,
noću, napravljen 21.08.1962. u Titogradu. Nada je iskočila na 5300 metara, a
padobran otvorila na 700 metara! Faksimil Diplome mi je poslao Nadin sin Igor,
uz opasku da misli da rekord nije nikada oboren
|
Prvi tekst je iz banjalučog Glasa, a drugi iz sarajevskog Oslobođenja,
avgust 1970. Nađe ja ovo negdje u arhivi ima toga još, samo treba to sortirati
nakon rušenja kuće. Laganice. Pozdrav Noško
Pozdrav Dejo!
Od Pekare sam neki dan dobio ova dva članka koji
se odnose na 1970. godinu. Obzirom da ove članke nisam imao, a i bez drugih sam
ostao u ovom burnom vremenu, sada sam više nostalgičan. Meni su osvježili
sjećanja, a neka i drugi znaju da smo nekad postojali. Možda će ovo cijeniti
kada dođu u naše godine i kada shvate da ovako nešto oni nisu ostvarili. Lijep
pozdrav i svako dobro svima oko tebe! PL
PS. Nožinić Nebojša koji mi je ovo poslao, u
tekstu se pominje kao omladinski prvak, a od mene je stariji 5 godina. Zbog
imperativa kvaliteta, ja sam odmah startovao kao senior i u mom životu skoro da
mladost nije ni postojala. U februaru 1970 ja sam napunio 18 godina. |
19.05.10.
Olivera Matić |
|
19.05.10.
Olivera Matić |
|
19.05.10.
Olivera Matić |
|
.jpg)
19.05.10.
Olivera Matić |
|
19.05.10.
Olivera Matić |
|
19.05.10.
Olivera Matić |
|
19.05.10.
Olivera Matić |
|
.jpg)
23.07.10.
Dževdo Buzadžić |
"Slet
selenita" iz juna 1959, u Novom
Travniku, bio je grandiozna manifestacija sa vise od 200 učesnika iz cijele BH,
koju su iznijeli na leđima
Juka,
,
Ratko, uz pomoc mlađe garde –
Bobana
Bosiljčića,
Ferida Solakovica,
Moše Rute Albaharija, bio je i poticaj daljem
razvitku BH vazduhoplovstva, modelarstva u prvom redu.
Na slici su (koliko ja
dobacujem):
stoje:
Ruto Albahari,
Boban
Bosiljčić i
Ferid Solaković Žilo
čuče: prvog ne znam,
drugi bi mogao biti Dževdo, a trećeg znam, iz Bihaća je, bio je sa mnom
UPRAVO TU U NOVOM TRAVNIKU 1963 na početničkoj obuci, ali mu se ne
sjećam imena (eno ga
ovde trči za Jakšom koji vuče sajlu) |
23.07.10.
Dževdo Buzadžić |
Najbolji sportisti
vazduhoplovnog sporta 1969
- Dževad Buzadžić |
23.07.10.
Dževdo Buzadžić |
1969 -
Dževad Buzadžić
državni šampion modelarstva Jugoslavije |
23.07.10.
Dževdo Buzadžić |
197? -
Interesantan članak sa
puno imena naše raje,
Juka,
Dževdo,
,
Bedžo,
Damjan,
Edo Berberih,
Biber,
Musa,
Mirso Hadžić,
Bato Kovačević,
Dule Malešević,
Čedo Miovčić,
Veso Saračević,
Kuko,
Sele,
Jakša,
Gustav Ajdič,
Boro Lasica |
Radmila Dimić, višetruka reprezentativka,
Jugoslovenska prvakinja u padobranstvu u skoku na
cilj. (Prodan 07.02.2012)
Ahmet
Musić Musa (nast pad, nast mot)
Takmičenja:
1971. Rijeka. "Kvarner Kup" (učesnici
Omladinskog prvenstva Jugoslavije) -
1. mjesto
(zlatna medalja)
1972. Murska Sobota, Seniorsko
prvenstvo Jugoslavije -
3. mjesto (bronzana medalja) u
skokovima na cilj
1972. Bitola, Omladinsko
prvenstvo Jugoslavije -
1. mjesto (zlatna medalja) u disciplini
1500m stil cilj,
1. mjesto
u generalnom plasmanu (zlatna medalja i naslov omladinskog prvaka Jugoslavije)
1973. Banja Luka, Seniorsko
prvenstvo Jugoslavije -
2. mjesto (srebrna medalja) u skokovima
na cilj
1975. Leskovac, Seniorsko
prvenstvo Jugoslavije
1. mjesto (zlatna medalja) u skokovima na cilj
i naslov državnog
prvaka u skokovima na cilj
1975. Leskovac, Kup grada
Leskovca (učesnici seniorskog prvenstva Jugoslavije) -
1.
mjesto
1975. Tuzla, Republičko
prvenstvo -
1. mjesto (zlatna medalja)
u skokovima na cilj, 1. mjesto (zlatna medalja) u generalnom plasmanu
Ovdje ne navodim
uspjehe koje sam postigao kao član ekipe BiH (a bilo ih je mnogo), jer oni ne
pripadaju meni nego cijeloj ekipi.
Učešće u
reprezentaciji
1973. Član
reprezentacije Jugoslavije na 'Jadranskom Kupu' u Portorozu.
Sportska
priznanja VSJ
Zlatna
padobranska značka 1972
Zlatna
padobranska značka sa jednim dijamantom (Ispunjeni uslovi 1973, trebovana i
dobijena 1975)
Rekordi
1975 godine u
Leskovcu sam postavio rekord (nezvanični, ali sam jako ponosan na njega)
Od DESET skokova na cilj
sa klasičnim padobranom (prije pojave krila), imao sam ukupnu udaljenost od
cilja
4
centimetra
(9 'nula' i
jedan skok od 4 cm). Taj rekord niko u bivšoj državi nije uspio dostići ni
oboriti sa klasičnim padobranom.
Bilo je nekih
rezultata i u motornom, ali su uglavnom vezani za republičke relije, pa nisu
vrijedni pomena, obzirom na konkurenciju. Učestvovao sam na jednom saveznom
reliju, ali bez plasmana na prve 3 pozicije.
U prilogu ti šaljem nekoliko fotografija vezanih za gornji tekst.
Zlatko Hafizović je dobio SVJETSKO PRIZNANJE! 18. septembra 2013
list "The Primary Post" je objavio vijest da je THE FEDERAL AVIATION
ADMINISTRATION (FAA) odala priznanje Zlatku Hafizoviću
uključenjem u prestižnu bazu podataka FAA o certificiranim pilotima. Zlatko je
samo na Boingu 747-400 kao kapetan naletio preko 15.100 sati, i svaku od tih
preko 906.000 minuta je proveo U KOKPITU AVIONA B-747-400!
Od srca čestitam Zlatku
Članak o tome nalazi se
ovde, a pošto je to zaista ogromno priznanje našem članu, prenosim ga u
cijelosti:
FAA
recognizes Zlatko Hafizovic
Palm
Desert-based pilot sets positive example
By
STAFF REPORTS

The FAA
hopes new pilot training standards will enhance
airline safety
The
Federal Aviation Administration (FAA) is recognizing
Zlatko Hafizovic with inclusion in the prestigious
FAA Airmen Certification Database.
The
database, which appears on the agency's website at
www.faa.gov, names Hafizovic and other certified
pilots who have met or exceeded the high
educational, licensing and medical standards
established by the FAA.
Pilot certification standards have evolved over time
in an attempt to reduce pilot errors that lead to
fatal crashes. FAA standards, which are set in
consultation with the aviation industry and the
public, are among the highest in the world.
Transportation safety experts strongly recommend
against flying with an uncertified pilot. FAA pilot
certification can be the difference between a safe
flight and one that ends in tragedy.
The
FAA recently announced that is it increasing the
qualification requirements for co-pilots who fly for
U.S. passenger and cargo airlines. These
requirements mandate additional minimum flight time
and training, as well as aircraft specific training.
"Safety will be my overriding
priority as Secretary, so I am especially pleased to
mark my first week by announcing a rule that will
help us maintain our unparalleled safety record,"
said Transportation Secretary Anthony Foxx in a
press release.
"We owe it to the traveling public to have only the
most qualified and best trained pilots." |
FAA priznanje Zlatku
Hafizoviću
Palm Desert - postavlja pozitivan primjer

FAA
se
nada
da će
novi
standardi
za obuku pilota će poboljšati sigurnost
letenja.
Federalna uprava za avijaciju ( FAA ) je
odala priznanje
Zlatku
Hafizoviću
uključivanjem u prestižnu
FAA Airmen Certifikat bazu
podataka .
Baza podataka , koja se pojavljuje na web stranici
Agencije na www.faa.gov , imenuje
Hafizović i drugi
certificirane
pilote
koji su
dostigli
ili premašila visoke obrazovne, licencne
i medicinske
standardima utvrđenim od strane FAA .
Standardi
za certificiranje pilota su tokom vremena evoluirali u pokušaju
da se
smanje
pilotske
greške koje dovode do fatalnih
udesa
.
FAA standardi, koji su postavljeni u dogovoru sa
vazduhoplovnom
industrijom
i javnošću,
su među najvišim u svijetu .
Stručnjaci za sigurnost transporta su izuzetno
protiv letenja necertificiranih pilota.
FAA pilotski
certifikat
može biti razlika između
sigurnog
leta
i
onog koji se završava tragedijom.
FAA je nedavno objavio da
se
povećavaju
kvalifikacioni
zahtjevi
za ko-pilote
koji lete
za U.S. putničke i kargo kompanije.
Ovi zahtjevi
uvode
dodatno
minimalno vrijeme
letenja i treninga,
kao i
specifičnog treninga za tip aviona
.
"Sigurnost će biti moj najvažniji prioritet kao
ministra,
tako sa sam posebno počašćen
označim
moju
prvu
sedmicu
najavljujući pravilo koje će nam pomoći da održimo
našu neuporedivu
sigurnost"
rekao
u saaopštenje ministar za saobraćaj
Anthony Foxx".
Dugujemo to
javnosti koja
putujeći
da
ima
samo najsposobnije
i najbolje
obučene
pilote
. " |
Od
Željka Štolbe sam
18. aptila 2015. dobio ovaj članak o
Neni Hrisafoviću
(ne znam gdje je objavljen):
Dragan Vujičić | 25. januar 2015.
22:01 | Komentara: 13
Inženjer Nenad Hrisafović jedan od
najuglednijih stručnjaka u evropskoj aerokosmonautici današnjice. U Jugoslaviji
nije mogao da pronađe posao. Pravio avione, satelit, evropski svemirski brod
INŽENjER vazduhoplovstva Nenad
Hrisafović stručni ugled, slavu i priznanja stekao je u francuskoj
vazduhoplovnoj i kosmičkoj industriji. Verovatno je naugledniji među srpskim
stručnjacima koji su radili ili rade na svemirskim projektima. U svetu
kosmonautike svi znaju za njegovo ime.
Danas, u 83. godini, živi u
Bretanji i reklo bi se da u životu nema za čim da žali. Osim...
Posle penzionisanja, ovaj stručnjak
se ponudio univerzitetima u Sarajevu, Banjaluci, Beogradu. Kako objašnjava, hteo
je besplatno da predaje. Želeo je da o svom trošku iškoluje dva-tri docenta, a
da ostale studente upozna s time šta se radi u svetskim kosmičkim centrima. Iz
Republike Srpske mu nisu ni odgovorili, a u Beogradu, na Mašinskom fakultetu su
obećali saradnju - pa porekli reč. Rezultat: uzeli su ga Englezi da predaje
njima. Ipak, nije ljut ni na koga iz svoje zemlje.
Teško je i pobrojati profesionalne
uspehe ovog Srbina, Sarajlije, koji danas ima francuski pasoš. Konstruktor je
moćnih akrobatskih aviona CAP-10 i CAP-20 koji se nalaze u vazduhoplovstvima
najvećih zemalja sveta i čiji "potomci" i danas pobeđuju na svetskim kupovima.
Bio je vodeći projektant Evropske
kosmičke agencije na izgradnji nosača satelita "Arijana 3". Kada je ova raketa
1984. godine uzletela, u orbitu je izbacila dva komercijalna satelita umesto
jednog, što je do tada bio standard. Amerikaci su se uhvatili za glavu.
Evropljani su dobili duplo korisniju raketu-nosač od američke "Tor delta", a da
stvar po NASA bude nepovoljnija, tih godina se pokazalo i da njihovi "spejs
šatlovi" nisu dovoljno precizni u spuštanju satelita u orbitu. Evropljani su
tako niz godina bili monopolisti na tržištu pružanja kosmičkih usluga
telekomunikacionim i drugim kompanijama koje su imale potrebu da se otisnu u
orbitu.
Posle projekta "Arijana 3",
Hrisafović je prešao da radi u Francuski nacionalni centar za svemir kao
odgovorni inženjer za "sintezu koncepcije evropske hipersonične jedrilice
'Hermes'" i bio je zamenik šefa Divizije za tehnička pitanja.
Naime, Evropa je tada pokušala da
napravi svemirski brod sličan američkom "Spejs šatlu". Tu je potrošila milijardu
dolara da bi se nakon tragedija američkih letelica odustalo od ideje.
Hrisafović, koji se u ovom poslu
nalazio na izuzeto odgovornoj poziciji, veli da je odahnuo kada se odustalo.
Znao je da ima mnogo do kraja nerešenih tehničkih problema kod izrade kosmičkih
letelica za višekratnu upotrebu i da ljudska posada u ovakvim brodovima nije
stoprocentno bezbedna.
Vratio se tada na čelo Komisije za
rešavanje uočenih problema na eksploataciji rakete "Arijana 4", zatim je radio
na "Arijani 5". Brazilcima je bio predsednik Kontrolne komisije za razvoj
balističke rakete nosača njihovog satelita VLS1, a Kinezima je rešavao problem
na njihovoj raketi Long march 2E, koja je imala problem kod odvajanja trećeg
stepena raketnog punjenja.
Satelit na kojem je radio naš
inženjer
Hrisafović je nosilac mnoštva
visokih francuskih i evropskih odlikovanja.
- Godine 1965, na beogradskom
mašinskom fakultetu bio sam asisitent na trosemestralnom predmetu Osnove
aerodinamičke konstrukcije kod čuvenog profesora Nenadovića - priča Nenad
Hrisafović. - Raspisan je prvi konkurs za asistente na koji sam se prijavio.
Malo potom čuo sam da neću biti primljen, pa da imam i tri doktorata. Uzalud je
profesor Nenadović negodovao i bunio se. Shvatio sam šta se događa i 15. januara
pokupio sam svoje stvari iz fioka stola i napustio Mašinski fakultet.
Nije se predavao. Imao je obećanje
da će kao vazduhoplovni inženjer dobiti posao u Upravi civilnog vazduhoplovstva
kao referent za laku avijaciju. Preporučivali su ga i dva aviona jedrilice koje
je do tada projektovao i napravio. Uzgred, bio je i instruktor letenja. Međutim,
posao je dobio "iskusniji".NENADOVI STANDARDIKAO francuski delegat u
Međunarodnoj organizaciji za standarde ISO, u Potkomitetu 14 (za kosmičke
operacije), naš naučnik je "napisao" i dva standarda u projektovanju svemirskih
letelica.
ISO 14953 Space
systems-determination od loading levels for static qualifikation testing od
launch vehicles.
ISO 14622 Space systems/loads an
induced envinment.
- Da bi se uspelo u životu,
potrebna je sreća - priseća se Hrisafović, koji se 1965. godine obreo u
Francuskoj sa 65 dolara i 180 franaka u džepu. - Mala kompanija za izradu
jedrilica i lakih aviona upravo je dobila posao od francuske vojske da im
remontuje dve jedrilice "brege" i nisu znali kako. Ja sam se javio na taj
konkurs i rešio problem. Za istu kompaniju potom sam projektovao i izradio lake
avione CAP-10 i CAP-20 koji su se pokazali kao vrhunske akrobatske letelice na
čijem tragu Francuzi i dalje izbacuju nove serije.
Prvi avion proizveden je u 300
primeraka, kupila ga je francuska vojska, a za njom desetine zemalja uključujući
Japan i SAD. Drugi je serijski izveden u 12 primeraka samo za francsuku vojsku.
Avioni CAP i danas se proizvode i osvajaju prve nagrade na takmičenjima u
akro-letenju.
Drugu "sreću" srpski inženjer imao
je, kada je sticajem porodičnih okolnosti, upoznao projektanta kompanije Nord
Aviation. Ovaj Francuz ga je uveo u svet kosmonautike, zapravo u fabriku gde su
se proizvodile balističke rakete. Dobio je posao na izgradnji satelita
"Simfonija", francusko-nemačkog projekta, kao odgovorni inženjer mahanizama i
strukture.
Satelit je prošao sve
sertifikacije, ali nastala je teškoća oko rakete nosača "Evropa", koja nije
mogla da ga izbaci u orbitu. Satelit "Simfonija" tako je "rodio" raketu nosač
"Arijana".
- Raketa "Arijana 1" je nastala kao
francuski odgovor na standarde i norme koje su Evropi nametnuli Amerikanci i
Rusi - objašnjava Hrisafović. - Šef projekta na izradi satelita "Simfonija"
postao je glavni projektant rakete nosača, a ja sam bio zadužen za proračune i
ispitivanja u oblasti aerodinamike, aerotermike, termike... Radio sam na
dimenzioniranju rakete i dobrim delom pisao norme za nju. Zahvaljujući ranije
izvedenim projektima na pravljenju aviona i jedrilica, ova problematika mi je
bila poznata.
Raketa "Arijana" uzletela je 1979.
godine sa satelitom "Simfonija". I pre nego što je uzletela, Nacionalni centar
za svemirska istraživanja Francuske odlikovao ga je srebrnom medaljom. Sledeće
priznanje je usledilo njegovim imenovanjem za vodećeg projektanta "Arijane 3",
novog velikog Evropskog iskoraka u svemir.
- Moj prijatelj D'Alest, koji je
bio idejni tvorac "Arijane 1", shvatio je da će lansiranje komercijalnih
satelita u vasionu postati veliki biznis - nastavlja Hrisafović. - Pitao me je
da li je moguće pronaći rešenje da se umesto jednog u orbitu izbacuju dva
satelita, i to je bio moj zadatak. Nemačka i Francuska su finansijski stale iza
projekta. Računica je tu bila očita. Jedan komercijalni satelit se amortizuje za
četiri godine i zatim se koristi još 10 ili 15 godina. Tako smo Amerikacima,
čije rakete nosači nisu bili u stanju da izbace više od jednog satelita, "pokupili
kajmak" jer smo postali mnogo jeftiniji.
Rad na "Arijani 3" je vrhunac
karijere inženjera Hrisafovića. Naš stručnjak je nadgledao rad 13 fabrika
uključenih u proizvodnju rakete. Ništa iz ovih pogona što se pravilo za "Arijanu
3" nije moglo da izađe bez njegovog potpisa. Kada je uzletela, 1984. godine, to
je bio praznik za Francusku i Evropu. Do danas je obavljeno preko 160
lansiranja.
Godine 1986. Hrisafović je prešao
da radi u francuski Nacionalni centar za svemirska istraživanja. Tamo je bio sve
do 1997. godine. Kod projekta izgradnje evropskog šatla "Hermes" rešavao je
probleme vezane za povratak letelice iz orbite. Kada se američki "Čelindžer"
raspao u letu, Francuska, Nemačka, Engleska, i Belgija osnovale su Evropsku
komisiju za bezbednost letelica kojoj je srpski inženjer podneo više radova i
referata vezanih za bezbednost letova, kao i o novim materijalima koji treba da
se koriste. Za ovaj doprinos dobio je odlikovanje Francuske nacionalne akademije
za vazduhoplovstvo i kosmos.
AVALSKI TORANj
NENAD Hrisafović je u Francsuskoj
Gijani rešavao problem uticaja prizemnog vetra na rakete "Arijana 3" i "Arijana
4" na ovom uzletištu. Sumnjalo se da vetar može da oštetiti raketu, a stručnjak
iz Srbije trebalo je da odredi granične brzine vetra do kojih su rakete
bezbedne.
- Setio sam se istraživanja sa
mojim beogradskim profesorom Nenadovićem, kada smo u aero-tunelu Mašinskog
fakulteta radili proračune za izdržljivost Avalskog tornja - priča Hrisafović. -
Na osnovu tih istraživanja, u aero-tunelu CSTB u Nantu simulirali smo zajednički
problem "Arijane" i Avalskog tornja.
Posle ovog doprinosa, Hrisafović je
odlikovan medaljom "Kleman Adler" (Francuz koji je se avionom odlepio od zemlje
pre braće Rajt). Aero-tunel u Nantu, zbog ovih proračuna, postao je ustanova
broj jedan u Evropi za ispitivanje uticaja vetra na mostove, zgrade...
Onda sam malo proguglao i našao i ovo
http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/reportaze/aktuelno.293.html:530638-Srbin-tvorac-Arijane-3
NENADOVA ODLIKOVANJA
Médaille ANAE
|
Médaille Clement
Ader (face AR) |
Médaille Clément
Ader (face AV) |
Médaille CNES (face
AR) |
Médaille CNES (face
AV) |
Médaille Rudolf
Diezel |
Ordre du Mérite
(face AR) |
Ordre du Mérite
(face AV) |


Sabo
Selimić je
upisan na zidu počasnih, onih koji su imali strast za
letenjem i doprineli razvoju i popularizaciji vazduhoplovstva u svetu u
National Air and Space
Museum, Washingtron DC
FAA
priznanje
Željku
Štolbi
Dakle, nije Zlatko
jedini na FAA listi.
Danas (16. decembra
2016) Željkova kćerka
Anamarija mi je poslala
ovaj link. Tamo ćete
naći slijedeće:
Aviation
Business Gazette
Friday, December
16, 2016
Updated
September
18,
2013,
11:01
a.m.
ET
FAA
recognizes
Zeljko
I
Stolba
Chicago-based
pilot
sets
positive
example
By
STAFF
REPORTS
The
FAA
hopes
new
pilot
training
standards
will
enhance
airline
safety
The
Federal
Aviation
Administration
(FAA)
is
recognizing
Zeljko
I
Stolba
with
inclusion
in
the
prestigious
FAA
Airmen
Certification
Database.
The
database,
which
appears
on
the
agency's
website
at
www.faa.gov,
names
Stolba
and
other
certified
pilots
who
have
met
or
exceeded
the
high
educational,
licensing
and
medical
standards
established
by
the
FAA.
Pilot
certification
standards
have
evolved
over
time
in
an
attempt
to
reduce
pilot
errors
that
lead
to
fatal
crashes.
FAA
standards,
which
are
set
in
consultation
with
the
aviation
industry
and
the
public,
are
among
the
highest
in
the
world.
Transportation
safety
experts
strongly
recommend
against
flying
with
an
uncertified
pilot.
FAA
pilot
certification
can
be
the
difference
between
a
safe
flight
and
one
that
ends
in
tragedy.
The
FAA
recently
announced
that
is
it
increasing
the
qualification
requirements
for
co-pilots
who
fly
for
U.S.
passenger
and
cargo
airlines.
These
requirements
mandate
additional
minimum
flight
time
and
training,
as
well
as
aircraft
specific
training.
"Safety
will
be
my
overriding
priority
as
Secretary,
so I
am
especially
pleased
to
mark
my
first
week
by
announcing
a
rule
that
will
help
us
maintain
our
unparalleled
safety
record,"
said
Transportation
Secretary
Anthony
Foxx
in a
press
release.
"We
owe
it
to
the
traveling
public
to
have
only
the
most
qualified
and
best
trained
pilots."
According
to
the
FAA,
the
new
regulations
stem
in
part
from
the
crash
of
Colgan
Air
3407
in
February
2009.
An
investigation
of
the
crash
revealed
that
pilot
Renslow,
had
failed
three
"check
rides"
(the
flying
equivalent
of
driver
proficiency
tests)
and
may
not
have
had
adequate
training
to
respond
to
the
emergency
leading
up
to
the
crash.
The
FAA
offers
a
variety
of
pilots
licenses
and
certificates,
each
with
a
different
set
of
privileges.
These
levels
include
Student,
Recreational,
Sport,
Private,
Commercial
And
Airline
Transport
Pilot.
Pilots
with
a
student
pilot
certification
are
not
permitted
to
fly
solo
and
are
barred
from
carrying
passengers.
Sport
pilot
certificate
holders
can
not
carry
more
than
one
passenger
and
are
permitted
to
only
fly
light-sport
aircraft
during
the
daytime.
The
highest
level
of
certification
is
the
Airline
Transport
Pilot
Certificate
(ATP),
which
is
required
to
fly
a
commercial
airliner.
To
obtain
Airline
Transport
Pilot
Certificate,
pilots
must
possess
a
commercial
pilot
license,
have
more
than
1500
hours
of
experience
in
aircraft
and
be
at
least
21
years
old.
However,
pilots
with
an
aviation
degree
can
qualify
for
the
certificate
with
just
1,000
hours.
Pilots
obtaining
an
Airline
Transport
Pilot
Certificate
must
also
pass
an
exam
covering
air
law,
general
aircraft
knowledge,
flight
planning,
meteorology,
navigation,
instrumentation
and
other
important
topics.
Pilots
are
required
to
pass
a
physical
examination
administered
by a
FAA-authorized
medical
examiner.
There
are
a
number
of
medical
conditions
that
the
FAA
considers
disqualifying,
such
as
Bipolar
disease,
cardiac
valve
replacement,
coronary
heart
disease,
diabetes
mellitus
requiring
hypoglycemic
medications,
disturbance
of
consciousness
without
satisfactory
explanation
of
cause,
epilepsy,
heart
replacement,
Myocardial
infarction,
permanent
cardiac
pacemaker,
personality
disorder
that
is
severe
enough
to
have
repeatedly
manifested
itself
by
overt
acts,
psychosis,
substance
abuse,
substance
dependence,
transient
loss
of
control
of
nervous
system
function(s)
without
satisfactory
explanation
of
cause.
Pilots
are
required
to
report
to
the
FAA's
Security
and
Investigations
Division
any
alcohol-related
vehicle
actions,
such
as
an
arrest,
administrative
action,
driver
license
suspension.
The
FAA
has
reason
to
be
concerned
in
general
about
alcohol
use
by
pilots.
Recently,
a 48
year-old
American
Eagle
pilot
was
forced
from
the
aircraft
cockpit
after
airline
employees
smells
alcohol
on
him.
The
pilot,
Kolbjorn
Jarle
Kristiansen
,
subsequently
failed
a
breathalyzer
test
and
was
arrested.
The
Federal
Aviation
Administration's
Airmen
Certification
Database
contains
the
following
listing:
UniqueID:
A2943339
FirstName:
Zeljko
I
LastName:
Stolba
Street1:
4922
N
Karlov
Ave
Street2:
City:
Chicago
State:
IL
Zip:
60630-2805
Country:
USA
Region:
GL
MedClass:
MedDate:
MedExpDate:
A2943340