Aeroklub Sarajevo - Crteži Mire Božića

Standard Cirrus 75-VTC YU-4324. Prvu verziju Miro mi je poslao 6. jula i to je ovo

. Sutradan mi pošalje verziju 2 uz objašnjenje:

Čim si ti stavio Cirrusa na naš site, odmah ga ovi na ABG stavili na svoj site (što znači da pomno prate naš site) i graknuli “otkud točak na repu”, pa se ja ovom prilikom posipam pepelom, jer mi je memorija zakazala pa se nisam mogao sjetiti je li bila drljača ili točak. A slike tu ne pomažu puno, jer je kraj repa uvijek u dubokoj travi. Elem, promptno sam to ispravio da se letačka populacija ne zgraža. Šaljem ti ispravljenu sliku sa drljačom ne repu, a dodao sam i nekakvu cijev na vertikalac koja je bila, čini mi se, davač za totalni variometar. Pa hajde budi dobar ko što si lijep pa zamjeni slike.

E sada tu ulijeće Irfan 08/07/2009:

Vozdra Dejane,
gledajući najnovije crteže Mire Božića, primjetio sam da je vučkov lik stavio na cirusa 64, a vučko je bio na cirusu 24 i čini mi se da ga je na njega stavio D. Studen

I Miro šta da radi, nego da popravi. Ali na to smo morali čekati da se 27. jula vrati sa zasluženog odmora.

Vozdra Stoja

Evo vratio sam se sa mora pa da se aktiviram.

Prije svega, hvala Irfanu na korisnoj primjedbi pa evo odmah ispravke na cirusima 24 i 64.

5.1.		AN-2
5.2.		CESSNA 172FR YU-DBH
5.3.		CESSNA 172FR YU-DBK
5.4.		Cirrus HS
5.5.		GRUNAU BABY
5.6.		LIBIS 17
5.7.		UTVA 66
5.8.		Blanik L-13 YU-5350
5.9.		Blanik L-13 YU-5382
5.10.		Blanik L-13 YU-5334 (a verzija kolor šeme)
5.11.		Blanik L-13 YU-5334 (b verzija kolor šeme)
5.12		Kurir YU-CWT sa Lycoming motorom (poznat kao "vidiš Kurira, čuješ Aera) - nova dva crteža su na 5.48 i 5.49
5.13		Ždral YU-5015. Kada ti daju Ždrala da letiš samostalno, onda možeš biti siguran da si postao pilot od povjerenja
5.14		Čuveni YU-CWZ
5.15		Trener YU-4165
5.16		Trener YU-4173
5.17		Pilatus B4 YU-4268
5.18		Weihe 4066. Miro kaže "Hvala Seletu na informacijama o bojama i registraciji."
5.19		Ikarus 214. Ovo je treća verzija. Druga je , a prva
5.20		Standard Cirrus 75-VTC YU-4324. Prvu verziju Miro mi je poslao 6. jula i to je ovo . Sutradan mi pošalje verziju 2 uz objašnjenje: Čim si ti stavio Cirrusa na naš site, odmah ga ovi na ABG stavili na svoj site (što znači da pomno prate naš site) i graknuli “otkud točak na repu”, pa se ja ovom prilikom posipam pepelom, jer mi je memorija zakazala pa se nisam mogao sjetiti je li bila drljača ili točak. A slike tu ne pomažu puno, jer je kraj repa uvijek u dubokoj travi. Elem, promptno sam to ispravio da se letačka populacija ne zgraža. Šaljem ti ispravljenu sliku sa drljačom ne repu, a dodao sam i nekakvu cijev na vertikalac koja je bila, čini mi se, davač za totalni variometar. Pa hajde budi dobar ko što si lijep pa zamjeni slike. E sada tu ulijeće Irfan 08/07/2009: Vozdra Dejane, gledajući najnovije crteže Mire Božića, primjetio sam da je vučkov lik stavio na cirusa 64, a vučko je bio na cirusu 24 i čini mi se da ga je na njega stavio D. Studen I Miro šta da radi, nego da popravi. Ali na to smo morali čekati da se 27. jula vrati sa zasluženog odmora. Vozdra Stoja Evo vratio sam se sa mora pa da se aktiviram. Prije svega, hvala Irfanu na korisnoj primjedbi pa evo odmah ispravke na cirusima 24 i 64.
5.21		Cessna 310Q YU-BGY, koji je Energoinvest poklonio Aeroklubu Sarajevo, gdje se čudom pretvorio u motornu jedrilicu Grob 109B YU-6012
5.22		Cessna Citation S/II YU-BOE. Avion koji je Energoinvest 1986 kupio kao zamjenu za ovaj gore, Cessna 310Q YU-BGY. Izuzetno lijep avion, 8 putnika sa krasnim letnim karakteristikama. Bio je super opremljen, bar za ono vrijeme. Naime, tih godina su počeli u kokpite da se useljavaju ekrani umjesto klasičnih mehaničkih i hidrauličnih instrumenata i njihova pouzdanost nije baš bila na vrhunskom nivou. Zato sam ja odlučio, uz punu podršku komšijskog šefa pilota Džemila Čauševića, da idemo na klasiku. Ali smo isto tako odlučili da u opremu ubacimo stvarčicu koja baš nije mogla da se nađe u puno poslovnih aviona, navigacioni sistem OMEGA, cijena US$120.000. To je u to toba bilo ono što je danas GPS. Do rata je nosio originalne oznake, a poslije imao 5 transformacija, posljednja je kada je prodat 2005. godine. Hvala Miri za trud.
5.23		Cessna Citation I YU-BKZ i YU-BML. Oba u Vazduhoplovnom servisu Republičkih organa SR BiH. YU-BKZ je bio prvi mlazni poslovni avion u Bosni i Hercegovini
5.24 15.03.11		Bravo Miro! Aero-2 YU-CVB sa zatvorenom kabinom! Miro kaže: Nadam se da sam pogodio jer ga nikad nisam vidio uživo. Ja: kako će ga vidjeti uživo kada je počeo da leti 1969 u Rajlovcu, a prvo jedrenje na Butmiru napravio sa mnom u Cirusu HC u septembru 1969 . U to vrijeme Aero-2 je već uveliko bio povučen. Aero-2 je opisan na Wikipediji. Sjećam se oba modela, i sa otvorenom kabinom, i ovoga kao na Mirinom crtežu. I još da dodam: na istom ovakvom Aeru su u jesen 1959. Sunara i Ivo Malenica u blagom zaokretu na desnom točku, pod punim gasom i nikad se ne odvojivši od zemlje, uletili u voćnjak
5.25 16.03.11		Juče ja napišem Miri: "Super ti je Aero. Sada jos malo posla i nacrtaj varijantu sa otvorenom kabinom..." i viđu čuda, ni 24 sata, a otvoreni Aero-2 je tu. Sve nešto sumnjam da je to posljedica prestanka pušenja poslije četrdesetogodišnjeg pušačkog stažaviše od 40 godina. Ama ne samo da je stigao otvoreni Aero-2, .....
5.26 16.03.11		.... nego i hidro verzija! Nisam ni znao de je ovo postojalo. Ja nešto kontam: ja nisam letio Aera-2, ja sam počeo sa Makijem 1973. na Aeru-3. A njemu je trebala podobra livada da se odlijepi. Mogu tek misliti kako je "živahan" bio Aero-2. A zamislite tek koliko je hidro verziji je trebalo da onih 978 kila +težina plovaka -težina nogu, da to digne iz vode!!!! Sreća Jadran povelik!
5.27 05.10.11		Poslije pola godine, Miro se javio sa novim, poboljšanim crtežom Libisa 17. Pored crtačkih detalja, tu je potpuno novi kvalitet, LOGO AEROKLUBA SARAJEVO U POZADINI CRTEŽA! Bravo Miro. A da bi ste lakše upočili razlike između predhodne i ove varijante Libisa-17 (gore je pod brojem 5.5), evo je ponovljena ovde desno
5.28 06.02.12		Evo ga i naš delta-čarli-čarli. Hvala Miri. Ako stvari idu logičnom logikom, slijedeći je delta-čarli-alfa
5.29 03.06.12		Miro: Evo maksuz za Mirčeta crtež naše sarajevske gazelle YU-HBB. Desno je slika TE Gazele na Butmiru. Pošto se oko ovoga razvila prepiska sa Stipom Živaljićem iz Zadra i razmijenjeno je par slika, sve sam stavio ovdje
5.30 22.08.12		Upekao toplinski udar, Miro se zatvorio u kuću, i evo rezultata, UT-2M
5.31 27.12.12		Mirina novogodišnja čestitka za 2013: Citabria YU-CAK
5.32 27.12.12		Još jedn Mirina novogodišnja čestitka za 2013: Citabria YU-DDF. Imam ja sada neka sjećanja da smo imali tri citabrije: CAK, CAE i CA?. Onda su dvije skršene (Veso i Imšir CAK i ???) i od njihovih ostataka sastavljena jedna koja je dobila oznaku YU-DDF. Da li sam u pravu?
5.33 29.12.12		Znači da me ono u glavi još uvijek služi: Miro je napravio i CAE i to u dvije verzije veličine ozhaka. A pride je dodao i potvrde postojanja YU-CAE. Ostaje (možda) još jedna: YU-CAD, imam je u spisku sredstsva.
5.34 17.02.13		U zadnje vrijeme se bavim crtanjem B-24 Liberatora i to onima koji su popadali po Jugi. Bili su stacionirani u južnoj Italiji, a primarni ciljevi su im bili rafinerije nafte u Ploeštiju, u Rumuniji i Beč. Oba cilja su bila jako branjena lovcima i flakovima tako da su se mnogi vraćali jako oštećeni preko Juge u nadi da se dovuku do Italije ili dočepaju barem Visa kao alternativnog aerodroma. Gađani su, naravno i ciljevi u Jugoslaviji. Tako sam našao izvještaj sa prve misije novoformirane 461 bombarderske grupe taze pristigle sa obuke iz USA. Odbran je za početak lagani cilj: ranžirna stanica u Bihaću 02. April 1944. U izvještaju piše da su meteo uslovi bili idealni, protivničkih lovaca ni traga, a flak rijedak i neprecizan. Sve idealno osim uzbuđenja zbog prvog zadatka tako da su više „blejali“ gdje bombe padaju nego što su pazili na formaciju. Rezultat: dva bombardera najašila jedan na drugog, sudarili se i srušili. http://www.461st.org/Aircraft/Originals/PDFs/MACR%204087.pdf http://www.461st.org/Aircraft/Originals/PDFs/MACR%204086.pdf Inače, rokali su oni i Rijeku, Zadar, Split, Dubrovnik i aerodrome u Zagrebu i Beogradu (Beograd im je bio alternativni cilj ako je Ploešti bio pod oblacima). A sad molba: Evo crtez jednog što se skršio kraj Zadra, pa mozda Stipe Živaljić zna nešto o tome.
5.35 30.08.13		Šest mjeseci je prošlo od Liberatora, ali vrijedilo je čekati: Trojka je super nacrtana. Miro dodaje: Šaljem ti crtež Utve Trojke. Nisam je nikad vidio u živo pa nek mi ne zamjere na greškama oni koji su je letili. Svaka kritika i prijedlog su dobro došli, a pogotovu ako se neko sjeća registracije i boje neke od Trojki koje su letile u Sarajevu, jer se to na postojećim fotografijama ne vidi. Pozdrav tebi i Seni i svoj klupskoj raji. Dakle, ima li ko odgovor?
5.36 09.10.13		Evo ga i Letov 22, YU-5035. Meno je posebno drag, jer sam na njemu laširao u Novom Travniku 1963, evo ga na ovoj slici desno sa "mog" internata . Hvala Miro.
5.37 20.11.13		12 dana se nisam pojavljivao na sajtu, pa Miro piše: Pa djesi ba, Sta si zamro pa te nema vec deset dana na sajtu. Ovdje u Zagrebu kisa i teska jesen a jucer slijecem u London a kod tebe ljepota od vremena. Valjda si malo i prosetao. Evo ti nas Zlin 526 F samo da se vidi da smo zivi i zdravi i ti i ja. Ovo lijevo je Mirin crtež, a desno Miro baš u tom Zlinu:
5.38 14.08.16		Evo ga i Aero-2C 0479
5.39 11.12.16		Ikarus 213 Vihor
5.40 30.12.16		Junkers Ju-52 3m 'Julka'
5.41 08.01.17		Curtiss P-40F-10-CU Warhawk sn 41-14569, plane numbered 52, 65th FG, 12th AF, Amendola L.G. Italy. Brought down by AAA attacking Capljina m/y, crash-landed in village near Gabela, Yugoslavia, 12 Nov 1943. Captain Walter M. Schwartz, O-884129, MACR 1184, POW Stalag Luft 1 Barth-Vogelslang Prussia 54-12
5.42 08.01.17		Miro se u ovoj godini pravo popravio, tek dvije dekade januara, a već dva crteža. Ovaj put je to crtež ako ne i najboljega aviona koji smo ikada imali, čuvena RODA. Vukla je bez problema 3 Vaje, a svojim očima sam gledao kada je čika Blagoje stao 50 metara ispred hangara, izvukao flapsove (slotovi su fiksni), dao pun gas, nekolicina su ga držali za horizontalac dok on nije mahnuo, onda su ga pustili, a Blagoje je drito preletio preko kobasice na sredini hangara!
5.43 23.08.17		Evo poboljšanih verzija bebice pa obriši onu staru. Ovu u boji sam crtao po nijansama sive sa zastave na repu (sa slike 2.559) pa ako se neko kojim čudom sjeća stvarnih boja mogu promjeniti.
5.44 23.08.17		Crteži su super. Hvala Miri. Ipak, neću mu ispuniti želju i izbrisati staru verziji Bebice 5.5.
5.45 14.12.17		Dornier Do-17Z-2 A1 +MZ. Crtež je napravljen na osnovu fotografije snimljene na Butmiru u ljeto 1943
5.46 18.03.18		Dornier DH.60G Gipsy Moth UN-PAS. Nemam drugih detalja.
5.47 23.03.18		DH.60G Gipsy Moth Hydro. Razlika od gornjeg su plovci umjesto točkova
5.48 30.03.18		Ikarus Kurir sa motorom Lycoming
5.49 30.03.18		Ikarus Kurir sa motorom Walter
5.50 30.03.18		Po-2 sa motorom Walter
5.51 30.03.18		Po-2 sa motorom M11-D (zvijezda 5 cilindera)
5.52 07.05.18		de Havilland DH.82 Tiger Moth YU-CJZ. Imaš ga na slici 2.321 sa Kukom ispred našeg hangara.
5.53 14.08.18		Miro kaže: Nisam ti odavno ništa poslao pa evo ti Ju-52 povodom tužne nesreće u Švicarskoj. A šta je bilo u Švici, pogledajte na dnu slike.
5.54 24.07.19		Miro: Evo kako je na kraju završio naš bivši Zlin YU-CDG cn 1296... Nažalost i njegov pilot i vlasnik Vladimir Bulat. A ja dodajem na ono "naš", NAŠ UKRADENI ZLIN.